Aerotest på velodrom

Temposykling er en detaljfokusert gren, der små ting kan utgjøre store forskjeller. Utstyret gjør deg i stand til å kjøre mye fortere enn du skulle tro var mulig. Temposykkel, høyprofilhjul, tempohjelm, tempodrakt, alt gjør at du sparer ganske mye energi i forhold til den vanlige sykkelen. Men selv med topp utstyr så kan det være mye å hente. Det er derfor mange bruker tid i vindtunnel for å spare de siste wattene som kan gjøre at det går sekunder eller evt minutter raskere. Men det mange bruker i stedet for eller i tillegg til vindtunnel, er aerotest på velodrom. Og nå var det endelig tid for å prøve det selv.

Så 5 april dro Truls Korsæth, Bent Rønnestad, Espen Aareskjold og jeg ned til Büttgen utenfor Düsseldorf i Tyskland for å kjøre aerotesting på bane. Det var 4 ganske detaljfokuserte gutter som hadde store forventninger til dagen på banen. Og det skuffa ikke.

Firmaet vi hadde avtale med var STAPS, som har lang erfaring med syklister på alle nivåer. Blant dem Tony Martin, så vi følte oss trygge på at de visste hva de drev med. Vi møtte Björn og Jonas i velodromen kl 0900, klare med massevis av utstyr.

Først stilte vi inn lånesykkelen deres med våre innstilinger, så vi enkelt kunne gjøre alle enringer i posisjon. Så var det litt oppvarming, kalibrering av alt mulig, og så var det i gang med testinga.

På velodromen kan en styre så og si alle faktorer. I datatsystemet fra AlphaMantis (les mer om TAS her) setter de inn alle værdata, de kontrollerer hastighet og watt live på sykkelen, og de har tidtakerutstyr. Så i datasystemet deres kan de enkelt luke ut hva som er din cda, altså hvor mye av motstanden som kommer fra deg som syklist.

Protokollen var å kjøre 8-12 runder like under terskel (a 250m) i hvert «run», og så ta ut cda fra dette. Utgangsposisjonen var den en hadde hjemmefra, og så foreslo Björn og Jonas endringer som vi kunne teste. Jeg hadde dessverre ganske god aerodynamikk (lav cda) fra starten av, og det var ikke så lett å redusere den. Men etter en del runs som ikke ga noen signifikant endring var det moro å se at vi faktisk fikk til noe etter hvert. Jeg skal bli smalere og lenger fram med overkroppen, og ha mindre krum rygg. Her er det tid å hente 🙂

For Truls var det lettere å få til endringer i cda, han reduserte litt for hvert run og kom seg ned en god del i løpet av dagen. Og endringene som fungerte på Truls, fungerte ikke nødvendigvis på meg. Det er vanskelig å se hva som går fortere eller saktere.

Utfordringa nå er å trene inn den nye posisjonen. Klarer vi å trå like mye watt i denne posisjonen? For det er jo ikke bare cda som teller, det er jo summen av cda og watt som gir fart.

Ihertfall en svært vellykka tur til Düsseldorf for alle oss som var der, og så blir det spennende å se hva vi får til av resultater framover. F.eks i NM i Bodø i juni. Takk til Björn og Jonas i STAPS, og til Espen og Bent som var med. Dette tar vi med oss videre 🙂

Ps. For de som vil vite mer om aerotesting og temposykling, så anbefaler jeg The Cycling Time Trial Podcast, der kan du kan finne flere podcaster om aerotesting.

instruksjoner

Björn instruerer meg i ny posisjon. Truls og Bent koser seg.

Fokusert Reidar i tempoposisjon

Vi prøvde ut forskjellige posisjoner og tok bilde av før og etter.

tankefull syklist

Joda, en må tenke seg litt om og. Med Etto Accelar landeveis aerohjelm.

realtime analyse

Björn følger alle data fra Truls i realtime

5 tanker om “Aerotest på velodrom

  1. Hei!

    Blir du, og laget ditt, regnet som proffe eller amatører? Ble sagt på TV2 for en stund siden at det var 4000 proffsyklister i verden, men på WT-lag og PC-lag er det i overkant av 1000 ryttere.

    Er det slik at man er amatør på klubblag, men ikke på kontinentallag? Eller hvordan fungerer det?

    Håper på svar 🙂

  2. Hei, var det mange watt forskjell på Bambino og Accelar?
    Jeg vurderer en Accelar til tempotrening, da det ser litt spesielt ut med full tempohjelm på vei ut av blokka 😉
    Ok, trening er trening, men det er kjekt om det går unna da også, og det blir mye vindsus i 40+ med standard hjelm. Hvordan var støynivået med Accelar? Og ventilasjon?

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *